En la concepción del proyecto encontraremos diferentes dificultades dentro de las más relevantes podemos mencionar las mediciones para comprobar que tan eficiente es el prototipo, como el área frontal proyectada A (la cual cambia notablemente con la posición del ciclista), la velocidad relativa del aire con respecto a la superficie sobre la que se está circulando, en este caso la bicicleta.
Una de las mayores dificultades se encuentra en la maniobrabilidad del material disponible, debido a que no es tan fácil de darle forma puesto que los cortes no dejarán la superficie lisa, lo que conllevara a un roce del aire distinto al deseado o teórico, además por no tener una gran resistencia al corte será difícil de mantener en su posición sobre todo si la velocidad de prueba es alta, así como también su montaje será complicado, pues deberá tener algún mecanismo por el cual se integre a la bicicleta.
Para llevar a cabo este proyecto deberemos:
1. Estudiar el omportamiento erodinámico e un móvil que se desplaza en el aire, específicamente de una bicicleta.
2. Analizar como influyen la fuerza de arrastre, el fenómeno de separación. Averiguar cómo se ha abordado este problema en vehículos que tienen carrocería, en especial motos y automóviles, ver que características de estos se pueden aplicar a la bicicleta, cuales se pueden modificar, o de acuerdo al objetivo que persigan, realizar algo análogo pero para la bicicleta.
3. Idear o buscar la manera para medir en la bicicleta con el prototipo: la velocidad, fuerza total y presiones.
4. Tomar datos sobre las fuerzas de arrastre y el rozamiento aerodinámico sobre la bicicleta original para diferentes velocidades con el fin de comparar los resultados con los obtenidos cuando la bicicleta incluye el prototipo.
5. Diseñar el prototipo de acuerdo a lo estudiado, es decir, introduciendo cambios que disminuyan el roce del aire, y otras características aerodinámicas que permitan una mayor eficiencia en el uso de la bicicleta.
6. Estudiar la factibilidad del diseño de acuerdo a los materiales que se pueden ocupar. Realizar las modificaciones pertinentes
7. Realizar el diseño en la práctica, es decir, implementar la idea en la bicicleta.
8. Tomar datos con la bicicleta usando el aparato, y compararlos con los tomados anteriormente, si estos no producen una mejoría se vuelve al paso 5, se rediseña implementando los nuevos cambios, hasta obtener resultados satisfactorios.
De los pasos señalados anteriormente los que presentan un mayor trabajo y cuidado son, el idear la forma de tomar datos (3), y el (5) crear y diseñar la forma de mejorar la eficiencia de la bicicleta.
Nuestra principal meta será producir un aparato que realmente mejores las condiciones aerodinámicas de una bicicleta, para lo cual nos proponemos: realizar un mínimo de 3 pruebas (incluyendo modificaciones en el diseño de elemento después de cada prueba) a distintas velocidades, tener una carta gantt bien organizada y tratar de guiarse por ella para los plazos de cada etapa.
Una de las mayores dificultades se encuentra en la maniobrabilidad del material disponible, debido a que no es tan fácil de darle forma puesto que los cortes no dejarán la superficie lisa, lo que conllevara a un roce del aire distinto al deseado o teórico, además por no tener una gran resistencia al corte será difícil de mantener en su posición sobre todo si la velocidad de prueba es alta, así como también su montaje será complicado, pues deberá tener algún mecanismo por el cual se integre a la bicicleta.
Para llevar a cabo este proyecto deberemos:
1. Estudiar el omportamiento erodinámico e un móvil que se desplaza en el aire, específicamente de una bicicleta.
2. Analizar como influyen la fuerza de arrastre, el fenómeno de separación. Averiguar cómo se ha abordado este problema en vehículos que tienen carrocería, en especial motos y automóviles, ver que características de estos se pueden aplicar a la bicicleta, cuales se pueden modificar, o de acuerdo al objetivo que persigan, realizar algo análogo pero para la bicicleta.
3. Idear o buscar la manera para medir en la bicicleta con el prototipo: la velocidad, fuerza total y presiones.
4. Tomar datos sobre las fuerzas de arrastre y el rozamiento aerodinámico sobre la bicicleta original para diferentes velocidades con el fin de comparar los resultados con los obtenidos cuando la bicicleta incluye el prototipo.
5. Diseñar el prototipo de acuerdo a lo estudiado, es decir, introduciendo cambios que disminuyan el roce del aire, y otras características aerodinámicas que permitan una mayor eficiencia en el uso de la bicicleta.
6. Estudiar la factibilidad del diseño de acuerdo a los materiales que se pueden ocupar. Realizar las modificaciones pertinentes
7. Realizar el diseño en la práctica, es decir, implementar la idea en la bicicleta.
8. Tomar datos con la bicicleta usando el aparato, y compararlos con los tomados anteriormente, si estos no producen una mejoría se vuelve al paso 5, se rediseña implementando los nuevos cambios, hasta obtener resultados satisfactorios.
De los pasos señalados anteriormente los que presentan un mayor trabajo y cuidado son, el idear la forma de tomar datos (3), y el (5) crear y diseñar la forma de mejorar la eficiencia de la bicicleta.
Nuestra principal meta será producir un aparato que realmente mejores las condiciones aerodinámicas de una bicicleta, para lo cual nos proponemos: realizar un mínimo de 3 pruebas (incluyendo modificaciones en el diseño de elemento después de cada prueba) a distintas velocidades, tener una carta gantt bien organizada y tratar de guiarse por ella para los plazos de cada etapa.
